{"title":"Camshafts","description":"","products":[{"product_id":"texas-speed-stage-4-camshaft-godzilla-73l-25-tspford73-stg4","title":"Texas Speed Stage 4 Camshaft (Godzilla 7.3L) 25-TSPFord7.3-Stg4","description":"\u003cb\u003eTexas Speed and Performance Ford 7.3 Liter Stage 4 Camshaft - Specs: 248\/263 .686\".686\" 112 LSA 110 ICL\u003c\/b\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e***VCT Lockout is Required to Run this Camshaft***\u003cbr\u003e\u003cul type=\"disc\"\u003e\u003cli\u003e\n\u003cb\u003eEngines best suited for:\u003c\/b\u003e 7.3L Ford Godzilla\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003e\n\u003cb\u003eDesired Compression ratio for cam\u003c\/b\u003e: Stock CR 10.5:1\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003e\n\u003cb\u003eRecommended Springs Required\u003c\/b\u003e: PAC 1282X's\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003e\n\u003cb\u003eAftermarket Stall Converter Required\u003c\/b\u003e: 4000+ recommended\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003e\n\u003cb\u003eUpgraded Rear Gear Required:\u003c\/b\u003e (for swap vehicles) will vary depending on application\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003e\n\u003cb\u003eOperating RPM Range\u003c\/b\u003e: 1300-7500\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003e\n\u003cb\u003ePower Increase\u003c\/b\u003e: Under testing it gained 182hp and 19ft\/lb of torque at the crank\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003e\n\u003cb\u003eDrivability\u003c\/b\u003e: Great for max effort track applications only (tune required)\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eCA Residents: WARNING: Cancer and Reproductive Harm www.P65Warnings.ca.gov\u003c\/p\u003e","brand":"Texas Speed \u0026 Performance","offers":[{"title":"Yes","offer_id":43880322236509,"sku":"texas-25-tspford7.3-stg4","price":654.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0712\/4566\/0253\/files\/17576__33540.1673678306.jpg?v=1765127176"},{"product_id":"texas-speed-stage-2-truck-camshaft-godzilla-73l-25-tspford73-truck-stg2","title":"Texas Speed Stage 2 Truck Camshaft (Godzilla 7.3L) 25-TSPFord7.3-Truck-Stg2","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eTexas Speed and Performance Ford 7.3 Liter Stage 2 Truck Camshaft - Specs: 223\/233 .641\"\/.641\" 114 LSA 108 ICL\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cspan\u003e***VCT lockout is not required to run this camshaft, a tune will still be needed\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul type=\"disc\"\u003e\u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eEngines best suited for:\u003c\/span\u003e 7.3L Ford Godzilla\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eDesired Compression ratio for cam\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e:\u003c\/span\u003e Stock CR 10.5:1\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eRecommended Springs Required\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e:\u003c\/span\u003e PAC 1282X's\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eAftermarket Stall Converter Required\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e:\u003c\/span\u003e No, stock will work! \u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eUpgraded Rear Gear Required:\u003c\/span\u003e Not needed on truck applications\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eOperating RPM Range\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e:\u003c\/span\u003e 1000-6500\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003ePower Increase\u003c\/span\u003e: Under testing it gained 91hp and 37ft\/lb of torque at the crank\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eDrivability\u003c\/span\u003e:\u003c\/span\u003e For even greater towing and power than stage 1! (tune required)\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Texas Speed \u0026 Performance","offers":[{"title":"Yes","offer_id":43880322269277,"sku":"texas-25-tspford7.3-truck-stg2","price":654.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0712\/4566\/0253\/files\/17576__50584.1673678165.jpg?v=1765127177"},{"product_id":"texas-speed-stage-3-camshaft-godzilla-73l-25-tspford73-stg3","title":"Texas Speed Stage 3 Camshaft (Godzilla 7.3L) 25-TSPFord7.3-Stg3","description":"\u003cdiv\u003e\n\u003cp\u003eTexas Speed and Performance Ford 7.3 Liter Stage 3 Camshaft - Specs: 243\/258 .686\".686\" 112 LSA 110 ICL\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e***VCT Lockout is Required to Run this Camshaft***\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\u003cli\u003eEngines best suited for: 7.3L Ford Godzilla\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\u003cli\u003eDesired Compression ratio for cam: Stock CR 10.5:1\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\u003cli\u003eRecommended Springs Required: PAC 1282X's\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\u003cli\u003eAftermarket Stall Converter Required: 3600+ Recommended\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\u003cli\u003eUpgraded Rear Gear Required: (For Swap Vehicles) will vary depending on application\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\u003cli\u003eOperating RPM Range: 1300-7500\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\u003cli\u003ePower Increase: Under testing it gained 175hp and 24ft\/lb of torque at the Crank\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\u003cli\u003eDrivability: Great for track days and drag-n-drive applications (tune required)\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eCA Residents: WARNING: Cancer and Reproductive Harm \u003ca href=\"https:\/\/www.p65warnings.ca.gov\/\" target=\"_blank\"\u003ewww.P65Warnings.ca.gov\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"Texas Speed \u0026 Performance","offers":[{"title":"Yes","offer_id":43880322334813,"sku":"texas-25-tspford7.3-stg3","price":654.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0712\/4566\/0253\/files\/17576__12675.1673678239.jpg?v=1765127176"},{"product_id":"texas-speed-stage-1-truck-camshaft-godzilla-73l-25-tspford73-truck-stg1","title":"Texas Speed Stage 1 Truck Camshaft (Godzilla 7.3L) 25-TSPFord7.3-Truck-Stg1","description":"\u003cdiv\u003e\n\u003cp\u003eTexas Speed and Performance Ford 7.3 Liter Stage 1 Truck Camshaft - Specs: 218\/228 .641\".641\" 114 LSA 108 ICL\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e***VCT Lockout is not required to run this camshaft, a tune will still be needed***\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\u003cli\u003eEngines best suited for: 7.3L Ford Godzilla\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\u003cli\u003eDesired Compression ratio for cam: Stock CR 10.5:1\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\u003cli\u003eRecommended Springs Required: PAC 1282X's\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\u003cli\u003eAftermarket Stall Converter Required: No, stock will work!\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\u003cli\u003eUpgraded Rear Gear Required: Not needed on truck applications\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\u003cli\u003eOperating RPM Range: 1000-6500\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\u003cli\u003ePower Increase: Under testing it gained 82hp and 33ft\/lb of torque at the crank\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\u003cli\u003eDrivability: Great for daily driving, improved towing and power! (tune required)\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\n\u003cp class=\"pro_warng_msg\"\u003eCA Residents: WARNING: Cancer and Reproductive Harm \u003ca href=\"https:\/\/www.p65warnings.ca.gov\/\" target=\"_blank\"\u003ewww.P65Warnings.ca.gov\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"Texas Speed \u0026 Performance","offers":[{"title":"Yes","offer_id":43880322433117,"sku":"texas-25-tspford7.3-truck-stg1","price":654.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0712\/4566\/0253\/files\/17576__80274.1673677888.jpg?v=1765127182"},{"product_id":"texas-speed-stage-2-turbo-camshaft-godzilla-73l-25-tspford73-stg2-turbo","title":"Texas Speed Stage 2 Turbo Camshaft (Godzilla 7.3L) 25-TSPFord7.3-Stg2-Turbo","description":"\u003ch2\u003eTexas Speed Stage 2 Turbo Camshaft (Godzilla 7.3L)\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSpecs:\u003c\/strong\u003e 233\/243 .641\"\/.641\" 113 LSA 109 ICL\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e***VCT Lockout is Required to Run this Camshaft***\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eEngines best suited for:\u003c\/strong\u003e Big turbo 7.3L Ford Godzilla\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eDesired Compression ratio for cam:\u003c\/strong\u003e Stock CR 10.5:1\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRecommended Springs Required:\u003c\/strong\u003e PAC 1282X's\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAftermarket Stall Converter Required:\u003c\/strong\u003e 2600+ stall required\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eUpgraded Rear Gear Required:\u003c\/strong\u003e (For swap vehicles) will vary depending on application\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eOperating RPM Range:\u003c\/strong\u003e 1000-7000\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003ePower Increase:\u003c\/strong\u003e Under testing it gained 96hp and 37ft\/lb of torque at the crank (N\/A testing)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eDrivability:\u003c\/strong\u003e Great for street\/strip turbo applications (tune required)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eCA Residents: WARNING: Cancer and Reproductive Harm \u003ca href=\"https:\/\/www.p65warnings.ca.gov\/\" target=\"_blank\"\u003ewww.P65Warnings.ca.gov\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Texas Speed \u0026 Performance","offers":[{"title":"Yes","offer_id":43880322465885,"sku":"texas-25-tspford7.3-stg2-turbo","price":654.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0712\/4566\/0253\/files\/17576__55795.1673678008.jpg?v=1765127182"},{"product_id":"texas-speed-stage-1-supercharger-camshaft-godzilla-73l-25-tspford73-stg1-sc","title":"Texas Speed Stage 1 Supercharger Camshaft (Godzilla 7.3L) 25-TSPFord7.3-Stg1-SC","description":"\u003cp\u003eTexas Speed and Performance Ford 7.3L Stage 1 Supercharger\/ Procharger Camshaft - Specs: 223\/233 .641\".641\" 115 LSA 111 ICL\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e***VCT Lockout is Required to Run this Camshaft***\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eEngines best suited for: Supercharged 7.3L Ford Godzilla\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eDesired Compression ratio for cam: Stock CR 10.5:1\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eRecommended Springs Required: PAC 1282X's\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eAftermarket Stall Converter Required: No, Stock will Work!\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eUpgraded Rear Gear Required: (For Swap Vehicles) will Vary depending on Application\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eOperating RPM Range: 1000-7000\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003ePower Increase: Under testing it gained 77hp and 37ft\/lb of Torque at the Crank (N\/A testing)\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eDrivability: Great for Supercharged Daily and Road Race Applications (Tune Required)\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cp class=\"pro_warng_msg\"\u003eCA Residents: WARNING: Cancer and Reproductive Harm \u003ca href=\"https:\/\/www.p65warnings.ca.gov\/\" target=\"_blank\"\u003ewww.P65Warnings.ca.gov\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Texas Speed \u0026 Performance","offers":[{"title":"Yes","offer_id":43880322596957,"sku":"25-tspford7.3-stg1-sc","price":654.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0712\/4566\/0253\/files\/17576__29252.1673677772.jpg?v=1765127184"},{"product_id":"texas-speed-stage-2-camshaft-godzilla-73l-25-tspford73-stg2","title":"Texas Speed Stage 2 Camshaft (Godzilla 7.3L) 25-TSPFord7.3-Stg2","description":"\u003cdiv\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eTexas Speed and Performance Ford 7.3 Liter Stage 2 Camshaft - Specs: 233\/248 .641\"\/.641\" 112 LSA 109 ICL\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e***VCT lockout is required to run this camshaft*** \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul type=\"disc\"\u003e\u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eEngines best suited for:\u003c\/span\u003e 7.3L Ford Godzilla\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eDesired Compression ratio for cam\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e:\u003c\/span\u003e Stock CR 10.5:1\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eRecommended Springs Required\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e:\u003c\/span\u003e PAC 1282X's\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eAftermarket Stall Converter Required\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e:\u003c\/span\u003e 2800+ recommended\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eUpgraded Rear Gear Required:\u003c\/span\u003e (For swap vehicles) will vary depending on application\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eOperating RPM Range\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e:\u003c\/span\u003e 1200-7000\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003ePower Increase\u003c\/span\u003e: Under testing it gained 93hp and 41ft\/lb of torque at the crank\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eDrivability\u003c\/span\u003e:\u003c\/span\u003e Great for street\/strip and road race applications (tune required)\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003cp class=\"pro_warng_msg\"\u003eCA Residents: WARNING: Cancer and Reproductive Harm \u003ca href=\"https:\/\/www.p65warnings.ca.gov\/\" target=\"_blank\"\u003ewww.P65Warnings.ca.gov\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Texas Speed \u0026 Performance","offers":[{"title":"Yes","offer_id":43880322564189,"sku":"texas-25-tspford7.3-stg2","price":654.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0712\/4566\/0253\/files\/17576__06231.1673678100.jpg?v=1765127183"},{"product_id":"texas-speed-stage-1-camshaft-godzilla-73l-25-tspford73-stg1","title":"Texas Speed Stage 1 Camshaft (Godzilla 7.3L) 25-TSPFord7.3-stg1","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eTexas Speed and Performance Ford 7.3 Liter Stage 1 Camshaft - Specs: 223\/238 .641\"\/.641\" 112 LSA 109 ICL\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cspan\u003e*** VCT Lockout is Required to Run this Camshaft*** \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul type=\"disc\"\u003e\u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eEngines best suited for:\u003c\/span\u003e 7.3L Ford Godzilla\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eDesired Compression ratio for cam\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e:\u003c\/span\u003e Stock CR 10.5:1\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eRecommended Springs Required\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e:\u003c\/span\u003e PAC 1282X's\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eAftermarket Stall Converter Required\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e:\u003c\/span\u003e No, stock will work! \u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eUpgraded Rear Gear Required:\u003c\/span\u003e (For swap vehicles) will vary depending on application\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eOperating RPM Range\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e:\u003c\/span\u003e 1000-7000\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003ePower Increase\u003c\/span\u003e: Under testing it gained 81hp and 34ft\/lb of torque at the crank\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eDrivability\u003c\/span\u003e:\u003c\/span\u003e Great for daily drivability (tune required) or street\/strip applications\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Texas Speed \u0026 Performance","offers":[{"title":"Yes","offer_id":43880322662493,"sku":"25-tspford7.3-stg1","price":654.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0712\/4566\/0253\/files\/17576__07963.1673677598.jpg?v=1765127184"},{"product_id":"texas-speed-madd-maxx-camshaft-25-tspmaddmaxx","title":"Texas Speed \"Madd Maxx\" Camshaft 25-TSPMaddMaxx","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eTSP “MADD MAXX” Cam Specs:\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e 228\/232 .550\"\/.550\" 110+5\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eFor all of the furious warriors out there looking to leave their opponents in the dust we bring to you.... MADD MAXX. This is our newest Maximum Effort low lift cam that utilizes LS6 valve springs. Making this the best power per dollar cam package on the market!\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul type=\"disc\"\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eEngines best suited for:\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e 4.8, 5.3, 5.7, 6.0 (Equipped with Cathedral Port Heads)\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eDesired Compression ratio for cam:\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e 9.5:1+\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eRecommended Springs Required:\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e GM LS6 Valvesprings\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eAftermarket Stall Converter Required:\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e Yes, 2800+\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eUpgraded Rear Gear Required: \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e3.23+ for optimal performance\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eOperating RPM Range: \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e1800-6500\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003ePower Increase\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e: Gains of 82 Horsepower and 18 Ft. Pounds of Torque.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eDrivability: \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eGood daily driver cam once properly tuned!\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp class=\"pro_warng_msg\"\u003eCA Residents: WARNING: Cancer and Reproductive Harm \u003ca href=\"https:\/\/www.p65warnings.ca.gov\/\" target=\"_blank\"\u003ewww.P65Warnings.ca.gov\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Texas Speed \u0026 Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43880324038749,"sku":"25-tspmaddmaxx","price":389.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0712\/4566\/0253\/files\/17121__11578.1663708511.jpg?v=1765127254"},{"product_id":"texas-speed-tsunami-235240-629615-camshaft-chevy-25-tsptsunamiv2","title":"Texas Speed Tsunami 235\/240 .629\"\/.615\" Camshaft (Chevy) 25-TSPTSUNAMIV2","description":"\u003cdiv\u003e\n\u003cp\u003eThe Tsunami camshaft features aggressive lobes that requires a good double valve spring kit. For customers looking for a quality double valve spring kit, we recommend the PRC .650\" \u0026amp; .675\" double spring kits. Both spring packages will easily handle this camshaft. The new more aggressive intake lobes \u0026amp; small changes to the camshaft design has allowed us to create more peak power while bringing power in early in the rpm band. With the Tsunami camshaft we typically recommend the customer have at least a 3500 rpm stall converter for automatic cars. Tuning will also be required in both automatic \u0026amp; manual applications. Texas Speed offers complete mail order tuning services to get your vehicles pcm custom tuned for your modifications.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Tsunami camshaft is a large max effort camshaft that has slightly more p\/v clearance than the Magic Stick line of camshafts.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003eByePolr Performance is an Authorized Dealer for Texas Speed \u0026amp; Performance. Call 1-855-827-7223, 9am to 9pm EST\u003c\/i\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/sep.yimg.com\/ty\/cdn\/yhst-129921068523155\/prop65_small1.jpg\" alt=\"Prop 65 Warning\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eWARNING:\u003c\/b\u003e Cancer and Reproductive Harm - \u003ca href=\"https:\/\/www.p65warnings.ca.gov\/\" target=\"_blank\"\u003e www.p65warnings.ca.gov\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"Texas Speed \u0026 Performance","offers":[{"title":"111 LSA \/ Yes (+$25)","offer_id":43880324071517,"sku":"25-tsptsunamiv2-1","price":389.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"112 LSA (+$15) \/ Yes (+$25)","offer_id":43880324104285,"sku":"25-tsptsunamiv2-2","price":389.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0712\/4566\/0253\/files\/texas-speed-tsunami-235-240-629-615-camshaft-chevy-25-tsptsunamiv2-4__42987.1556111831.jpg?v=1765127254"},{"product_id":"texas-speed-torquer-v4-231234-629615-camshaft-chevy-25-tsptqrv4","title":"Texas Speed Torquer V4 231\/234 .629\/.615 Camshaft (Chevy) 25-TSPTQRV4","description":"\u003cdiv class=\"product_desc\"\u003eThe Torquer V4 camshaft features a more aggressive intake lobe that requires a good double valve spring kit. For customers looking for a quality double valve spring kit, we recommend the PAC .660\" double spring kits. The new more aggressive intake lobes \u0026amp; small changes to the camshaft design has allowed us to create more peak power while bringing power in earlier than the Torquer V2. With the Torquer V4 camshaft we typically recommend the customer have at least a 3000 rpm stall converter for automatic cars. Tuning will also be required in both automatic \u0026amp; manual applications. Texas Speed offers complete mail order tuning services to get your vehicles PCM custom tuned for your modifications.\u003cbr\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003eByePolr Performance is an Authorized Dealer for Texas Speed \u0026amp; Performance. Call 1-855-827-7223, 9am to 9pm EST\u003c\/i\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/sep.yimg.com\/ty\/cdn\/yhst-129921068523155\/prop65_small1.jpg\" alt=\"Prop 65 Warning\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eWARNING:\u003c\/b\u003e Cancer and Reproductive Harm - \u003ca href=\"https:\/\/www.p65warnings.ca.gov\/\" target=\"_blank\"\u003e www.p65warnings.ca.gov\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"Texas Speed \u0026 Performance","offers":[{"title":"110 LSA (+$15) \/ Yes (+$25)","offer_id":43880324169821,"sku":"25-tsptqrv4-1","price":389.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"111 LSA \/ Yes (+$25)","offer_id":43880324202589,"sku":"25-tsptqrv4-2","price":389.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"112 LSA (+$15) \/ Yes (+$25)","offer_id":43880324235357,"sku":"25-tsptqrv4-3","price":389.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"113 LSA (+$15) \/ Yes (+$25)","offer_id":43880324268125,"sku":"25-tsptqrv4-4","price":389.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0712\/4566\/0253\/files\/texas-speed-torquer-v4-231-234-629-615-camshaft-chevy-25-tsptqrv4-4__88618.1556111814.png?v=1765127257"},{"product_id":"texas-speed-magic-stick-4-239242-649600-camshaft-chevy-25-tspms4","title":"Texas Speed Magic Stick 4 239\/242 .649\"\/.600 Camshaft (Chevy) 25-TSPMS4","description":"\u003cdiv\u003e\n\u003cp\u003eThe Magic Stick line of camshafts is the most popular line of camshafts Texas Speed offers. The Magic Stick camshafts are designed to be a all out max effort camshafts for people looking to get maximum power from stock displacement engines. The Magic Stick camshafts require a high quality double spring kit such as the TSP .660\" double spring kits. The Magic Stick 4 features several upgrades over the Magic Stick 3 that helps to create a larger power band with improved horsepower \u0026amp; torque at virtually every RPM! The result is the most powerful LS1 camshaft we offer! With the MS4 camshaft the customer should have at least a 4000+ stall converter. Tuning will also be required in both automatic \u0026amp; manual applications. Texas Speed offers complete mail order tuning services to get your vehicles PCM custom tuned for your modifications.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003eByePolr Performance is an Authorized Dealer for Texas Speed \u0026amp; Performance. Call 1-855-827-7223, 9am to 9pm EST\u003c\/i\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/sep.yimg.com\/ty\/cdn\/yhst-129921068523155\/prop65_small1.jpg\" alt=\"Prop 65 Warning\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eWARNING:\u003c\/b\u003e Cancer and Reproductive Harm - \u003ca href=\"https:\/\/www.p65warnings.ca.gov\/\" target=\"_blank\"\u003e www.p65warnings.ca.gov\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"Texas Speed \u0026 Performance","offers":[{"title":"Yes (+$25)","offer_id":43880324530269,"sku":"25-tspms4","price":389.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0712\/4566\/0253\/files\/texas-speed-magic-stick-4-239-242-649-600-camshaft-chevy-25-tspms4-4__18511.1556111760.gif?v=1765127259"},{"product_id":"texas-speed-torquer-v2-232234-600600-camshaft-chevy-25-tsptqrv2","title":"Texas Speed Torquer V2 232\/234 .600\/.600 Camshaft (Chevy) 25-TSPTQRV2","description":"\u003cdiv class=\"product_desc\"\u003e\n\u003cp\u003eThe Torquer V2 camshafts use lobes that are designed to be both beehive \u0026amp; double valve spring friendly. The Torquer V2 camshaft is available in a wide variety of lobe separations. The most popular options customers select is either the 112LSA or the wider 113LSA. The 112LSA helps to bring the camshaft's powerband lower in the RPM band. The lower LSA also creates a slightly rougher idle.\u003cbr\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Torquer V2 camshaft is a very popular camshaft for customers wanting a big power camshaft that makes big power gains while still having the option of running a beehive valve spring. Dyno testing has shown the Torquer V2 camshaft to make a solid 50-55 RWHP gains! With the Torquer V2 camshaft, we typically recommend the customer have at least a 3,000 RPM stall speed torque converter for automatic cars. Tuning will also be required in both automatic \u0026amp; manual applications. Texas Speed offers complete mail order tuning services to get your vehicle's PCM custom tuned for your modifications!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eByePolr Performance is an Authorized Dealer for Texas Speed \u0026amp; Performance. Call 1-855-827-7223, 9am to 9pm EST\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/sep.yimg.com\/ty\/cdn\/yhst-129921068523155\/prop65_small1.jpg\" alt=\"Prop 65 Warning\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWARNING:\u003c\/strong\u003e Cancer and Reproductive Harm - \u003ca href=\"https:\/\/www.p65warnings.ca.gov\/\" target=\"_blank\"\u003e www.p65warnings.ca.gov\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cp class=\"pro_warng_msg\"\u003eCA Residents: WARNING: Cancer and Reproductive Harm \u003ca href=\"https:\/\/www.p65warnings.ca.gov\/\" target=\"_blank\"\u003ewww.P65Warnings.ca.gov\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Texas Speed \u0026 Performance","offers":[{"title":"110 LSA (+$15) \/ Yes (+$25)","offer_id":43880324366429,"sku":"25-tsptqrv2-1","price":439.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"111 LSA (+$15) \/ Yes (+$25)","offer_id":43880324399197,"sku":"25-tsptqrv2-2","price":439.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"112 LSA \/ Yes (+$25)","offer_id":43880324431965,"sku":"25-tsptqrv2-3","price":439.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"113 LSA \/ Yes (+$25)","offer_id":43880324464733,"sku":"25-tsptqrv2-4","price":439.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"114 LSA (+$15) \/ Yes (+$25)","offer_id":43880324497501,"sku":"25-tsptqrv2-5","price":439.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0712\/4566\/0253\/files\/texas-speed-torquer-v2-232-234-600-600-camshaft-chevy-25-tsptqrv2-4__89771.1556111797.png?v=1765127258"},{"product_id":"texas-speed-ls7-stage-1-228240-635635-camshaft-chevy-25-tspls7stg1","title":"Texas Speed LS7 Stage 1 228\/240 .635\"\/.635\" Camshaft (Chevy) 25-TSPLS7STG1","description":"\u003cdiv class=\"product_desc\"\u003eOur new and improved LS7 Stage 1.2 camshaft has taken what was already a proven camshaft and made it even better! With our countless hours of testing on our SuperFlow 902 engine dyno, we were able to revise all of our LS7 camshafts for better power everywhere in the RPM band! All camshafts were designed using a factory GM 7.0L LS7 engine with no other internal changes.\u003cbr\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOur LS7 stage 1.2 sleeper camshaft is an excellent choice for the customer looking to add excellent power while retaining excellent street manners. This cam will have excellent low-end and mid-range power vs. the larger variants, and it will have a slight lope at idle. This camshaft is an excellent choice if you want to keep the car sounding close to stock but add a nice increase in power without sacrificing any streetability.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2000-6600 RPM Power Band; This is an excellent all-around camshaft that will perform well and have a small lope at idle! This cam is a great choice for customers looking for excellent street manners. Custom tuning is recommended for maximum performance and best driving characteristics.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003eByePolr Performance is an Authorized Dealer for Texas Speed \u0026amp; Performance. Call 1-855-827-7223, 9am to 9pm EST\u003c\/i\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/sep.yimg.com\/ty\/cdn\/yhst-129921068523155\/prop65_small1.jpg\" alt=\"Prop 65 Warning\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eWARNING:\u003c\/b\u003e Cancer and Reproductive Harm - \u003ca href=\"https:\/\/www.p65warnings.ca.gov\/\" target=\"_blank\"\u003e www.p65warnings.ca.gov\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"Texas Speed \u0026 Performance","offers":[{"title":"Yes (+$25)","offer_id":43880324595805,"sku":"25-tspls7stg1.2","price":389.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0712\/4566\/0253\/files\/texas-speed-ls7-stage-1-228-240-635-635-camshaft-chevy-25-tspls7stg1-4__13390.1556111640.gif?v=1765127260"},{"product_id":"texas-speed-ls7-stage-4-248260-657655-camshaft-chevy-25-tspls7stg4","title":"Texas Speed LS7 Stage 4 248\/260 .657\"\/.655\" Camshaft (Chevy) 25-TSPLS7STG4","description":"\u003cp\u003eOur new and improved LS7 Stage 4.2 camshaft has taken what was already a proven camshaft and made it even better! With countless hours of testing on our SuperFlow 902 engine dyno, we were able to revise all of our LS7 camshafts for better power everywhere in the RPM band! All camshafts were designed using a factory GM 7.0L LS7 engine with no other internal changes.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eThis camshaft features custom-ground lobes specifically designed for the LS7 engine! These lobes not only make excellent power throughout the entire RPM band, but they are also much more stable. So, this equates to a quieter and longer lasting valvetrain compared to most other comparable camshafts on the market.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e3000-7000 RPM Power Band; This is an excellent performance camshaft with an aggressive idle! Custom tuning will be required for this camshaft. It is a great choice for those looking for every last ounce of horsepower from their LS7 engine.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cem\u003eByePolr Performance is an Authorized Dealer for Texas Speed \u0026amp; Performance. Call 1-855-827-7223, 9am to 9pm EST\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/cdn11.bigcommerce.com\/s-boik6qqwac\/images\/uploaded_images\/prop65_small1.jpg\" alt=\"Prop 65 Warning\"\u003e \u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cb\u003eWARNING:\u003c\/b\u003e Cancer and Reproductive Harm - \u003ca href=\"https:\/\/www.p65warnings.ca.gov\/\" target=\"_blank\"\u003e www.p65warnings.ca.gov\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Texas Speed \u0026 Performance","offers":[{"title":"Yes (+$25)","offer_id":43880324694109,"sku":"25-TSPLS7STG4","price":389.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0712\/4566\/0253\/files\/texas-speed-ls7-stage-4-248-260-657-655-camshaft-chevy-25-tspls7stg4-4__52681.1556111674_5aba15e6-78c4-4ace-bac3-e935b3ad20a2.jpg?v=1765127261"},{"product_id":"texas-speed-ls7-stage-2-234246-635635-camshaft-chevy-25-tspls7stg2","title":"Texas Speed LS7 Stage 2 234\/246 .635\"\/.635\" Camshaft (Chevy) 25-TSPLS7STG2","description":"\u003cp\u003eOur new and improved LS7 Stage 2.2 camshaft has taken what was already a proven camshaft and made it even better! With our countless hours of testing on our SuperFlow 902 engine dyno, we were able to revise all of our LS7 camshafts for better power everywhere in the RPM band! All camshafts were designed using a factory GM 7.0L LS7 engine with no other internal changes.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eOur stage 2 LS7 camshaft is an excellent choice for the customer looking to add excellent power while retaining good street manners. This cam will have excellent low-end and mid-range power vs. the larger variants. It will have a nice lope at idle but nothing too radical.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e2400-6800 RPM Power Band; This is an excellent all-around camshaft that will perform well and sound great! This cam is a great choice for customers looking for better street manners than the larger camshafts offered. Custom tuning will be required.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cem\u003eByePolr Performance is an Authorized Dealer for Texas Speed \u0026amp; Performance. Call 1-855-827-7223, 9am to 9pm EST\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/sep.yimg.com\/ty\/cdn\/yhst-129921068523155\/prop65_small1.jpg\" alt=\"Prop 65 Warning\"\u003e \u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cb\u003eWARNING:\u003c\/b\u003e Cancer and Reproductive Harm - \u003ca href=\"https:\/\/www.p65warnings.ca.gov\/\" target=\"_blank\"\u003e www.p65warnings.ca.gov\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Texas Speed \u0026 Performance","offers":[{"title":"Yes (+$25)","offer_id":43880324726877,"sku":"25-tspls7stg2.2","price":389.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0712\/4566\/0253\/files\/texas-speed-ls7-stage-2-234-246-635-635-camshaft-chevy-25-tspls7stg2-4__28944.1556111652.jpg?v=1765127261"},{"product_id":"texas-speed-ls3-stage-3-supercharged-camshaft-chevy-25-tspls3stg3","title":"Texas Speed LS3 Stage 3 Supercharged Camshaft (Chevy) 25-TSPLS3STG3","description":"\u003ch2\u003eTSP's all new line of LS3 camshafts\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAre a result of months of engine dyno camshaft development using our state of the art Superflow 902 engine dyno. Using a brand new LS3 crate engine we started from scratch to build the most power LS3 camshafts available in the country.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe stage 3 LS3 supercharged camshaft is an aggressive camshaft for power applications from 3000+ RPM. This camshaft is designed to make big power gains on boost LS3, LSA, and L92 applications. This camshaft is an ideal choice for max-effort supercharged LS3\/LSA engines running 15+ psi of boost!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDesigned for LS3\/LSA M6 cars or automatic cars with 2800 RPM or larger stall torque converters, and the VVT\/AFM delete kit (if applicable). We recommend this camshaft for LS3, LSA, or LS2 engines using L92\/LS3 rectangle port cylinder heads!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis camshaft was desgined for boost engines, but typical gains of approximately 70 rear wheel horsepower can be seen on stock LS3 cars without a supercharger! These power gains make this camshaft a great option for people wanting to do a camshaft now \u0026amp; add a supercharger later on down the road!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eNote:\u003c\/b\u003e This camshaft is only offered in a 3-bolt design, so if you have a single-bolt factory camshaft you will need to purchase the three-bolt conversion kit that will supply the correct 4x upper timing gear to supply the correct camshaft position signal, as well as the ARP camshaft bolt kit that will supply the three required bolts. We also offer the converison kit with a complete, upgraded timing set for those wanting to replace the entire set.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003eByePolr Performance is an Authorized Dealer for Texas Speed \u0026amp; Performance. Call 1-855-827-7223, 9am to 9pm EST\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/sep.yimg.com\/ty\/cdn\/yhst-129921068523155\/prop65_small1.jpg\" alt=\"Prop 65 Warning\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eWARNING:\u003c\/b\u003e Cancer and Reproductive Harm - \u003ca href=\"https:\/\/www.p65warnings.ca.gov\/\" target=\"_blank\"\u003e www.p65warnings.ca.gov\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"pro_warng_msg\"\u003eCA Residents: WARNING: Cancer and Reproductive Harm \u003ca href=\"https:\/\/www.p65warnings.ca.gov\/\" target=\"_blank\"\u003ewww.P65Warnings.ca.gov\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Texas Speed \u0026 Performance","offers":[{"title":"Single Bolt \/ Yes (+$25)","offer_id":43880324792413,"sku":"25-tspls3stg3-1","price":389.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Three Bolt \/ Yes (+$25)","offer_id":43880324825181,"sku":"25-tspls3stg3-2","price":389.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0712\/4566\/0253\/files\/texas-speed-ls3-stage-3-supercharged-camshaft-chevy-25-tspls3stg3-4__94590.1556111626.png?v=1765127265"},{"product_id":"texas-speed-stage-3-ls3-231246-640615-camshaft-chevy-25-tsp231246-111","title":"Texas Speed Stage 3 LS3 231\/246 .640\".615\" Camshaft (Chevy) 25-TSP231246-111","description":"\u003ch2\u003eTSP Stage 3 LS3 N\/A Cam Specs:\u003c\/h2\u003e231\/246 .640\"\/615\" 111 LSA, 109 ICL\u003cp\u003eThe Stage 3 231\/246 camshaft is a great choice for customers wanting a more aggressive camshaft with excellent power gains. This camshaft is an excellent choice for customers wanting more power than our 229\/244 and wanting a bit more of top-end power. We recommend a minimum stall speed of 3,200 RPM for this camshaft in auto-equipped vehicles. We recommend this camshaft for LS3 or LS2 engines using L92\/LS3 rectangle port cylinder heads!\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cb\u003eEngines best suited for:\u003c\/b\u003e 6.0, 6.2 (Equipped with Rectangular Port Heads)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cb\u003eDesired Compression ratio for cam:\u003c\/b\u003e 10.5:1+\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cb\u003eRecommended Springs Required:\u003c\/b\u003e TSP\/PAC Dual .660 Valve Springs\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cb\u003eAftermarket Stall Converter Required:\u003c\/b\u003e Yes, 3200+\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cb\u003eUpgraded Rear Gear Required:\u003c\/b\u003e No\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cb\u003eOperating RPM Range:\u003c\/b\u003e 2000-6900\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cb\u003ePower Increase:\u003c\/b\u003e Gains of 88 Horsepower and 28 Ft. Pounds of Torque!\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cb\u003eDrivability:\u003c\/b\u003e Great Street-able cam and can be daily driven once properly tuned!\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003e\u003cb\u003e**This camshaft is only offered in a 3-bolt design, so if you have a single-bolt factory camshaft you will need to purchase the three-bolt conversion kit that will supply the correct 4x upper timing gear to supply the correct camshaft position signal, as well as the ARP camshaft bolt kit that will supply the three required bolts. We also offer the conversion kit with a complete, upgraded timing set for those wanting to replace the entire set.**\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eCA Residents: WARNING: Cancer and Reproductive Harm www.P65Warnings.ca.gov\u003c\/p\u003e","brand":"Texas Speed \u0026 Performance","offers":[{"title":"Yes","offer_id":43880324890717,"sku":"25-TSP231246-111","price":414.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0712\/4566\/0253\/files\/5762__47558.1694236609.png?v=1765127266"},{"product_id":"texas-speed-ls7-stage-3-240252-657655-camshaft-chevy-25-tspls7stg3","title":"Texas Speed LS7 Stage 3 240\/252 .657\"\/.655\" Camshaft (Chevy) 25-TSPLS7STG3","description":"\u003cdiv class=\"product_desc\"\u003eOur new and improved LS7 Stage 3.2 camshaft has taken what was already a proven camshaft and made it even better! With our countless hours of testing on our SuperFlow 902 engine dyno, we were able to revise all of our LS7 camshafts for better power everywhere in the RPM band! All camshafts were designed using a factory GM 7.0L LS7 engine with no other internal changes.\u003cbr\u003e\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis camshaft features custom-ground lobes specifically designed for the LS7! These lobes not only make excellent power throughout the entire RPM band, but they are also much more stable. So, this equates to a quieter and longer lasting valvetrain compared to most other comparable camshafts on the market. Like all TSP camshafts, they are 100% developed, ground, and polished in-house using our state-of-the-art Landis CNC camshaft grinders!\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2800 - 6900 RPM Power Band; This is an excellent performance camshaft with an aggressive idle! Custom tuning will be required for this camshaft. It will have a lopey idle and will pull hard through the mid and upper RPM band.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003eByePolr Performance is an Authorized Dealer for Texas Speed \u0026amp; Performance. Call 1-855-827-7223, 9am to 9pm EST\u003c\/i\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/sep.yimg.com\/ty\/cdn\/yhst-129921068523155\/prop65_small1.jpg\" alt=\"Prop 65 Warning\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eWARNING:\u003c\/b\u003e Cancer and Reproductive Harm - \u003ca href=\"https:\/\/www.p65warnings.ca.gov\/\" target=\"_blank\"\u003e www.p65warnings.ca.gov\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"Texas Speed \u0026 Performance","offers":[{"title":"Yes (+$25)","offer_id":43880324989021,"sku":"25-tspls7stg3.2","price":389.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0712\/4566\/0253\/files\/texas-speed-ls7-stage-3-240-252-657-655-camshaft-chevy-25-tspls7stg3-4__73055.1556111663.jpg?v=1765127267"},{"product_id":"texas-speed-233239-600600-camshaft-chevy-25-tsp233239-112","title":"Texas Speed 233\/239 .600\".600\" Camshaft (Chevy) 25-TSP233239-112","description":"\u003ch1\u003eTexas Speed 233\/239 .600\".600\" Camshaft (Chevy) 25-TSP233239-112\u003c\/h1\u003e\n\u003cp\u003eThe 233\/239 camshaft is a very popular camshaft for customers wanting a very street able camshaft that makes approximately 5-7 more horsepower than our TorquerV2 camshaft. Dyno testing has shown the 233\/239 camshaft to make a solid 50-55rwhp gains. The 233\/239 camshaft is large enough that we recommend a larger than stock stall converter in automatic cars. Tuning will also be required in both automatic \u0026amp; manual applications.\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eEngines best suited for:\u003c\/strong\u003e 5.7, 6.0\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eDesired Compression ratio for cam:\u003c\/strong\u003e 10.1:1+\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRecommended Springs Required:\u003c\/strong\u003e Pac 1219x or TSP Double .660 Valve Springs\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAftermarket Stall Converter Required:\u003c\/strong\u003e Yes, 3200+\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eUpgraded Rear Gear Required:\u003c\/strong\u003e 3.23+ for optimal performance\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eOperating RPM Range:\u003c\/strong\u003e 2000-7000\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eEstimated Power Increase:\u003c\/strong\u003e 50-55+\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eFit Stock Untouched Heads:\u003c\/strong\u003e Yes, No Piston to Valve Clearance issues, but measuring is always recommended for any cam installation.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eDrivability:\u003c\/strong\u003e Great street able cam and can be daily driven once properly tuned!\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eCA Residents: WARNING: Cancer and Reproductive Harm \u003ca href=\"https:\/\/www.p65warnings.ca.gov\/\" target=\"_blank\"\u003ewww.P65Warnings.ca.gov\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Texas Speed \u0026 Performance","offers":[{"title":"Yes","offer_id":43880325021789,"sku":"25-tsp233239-112","price":414.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0712\/4566\/0253\/files\/8550__66159.1694236774.png?v=1765127267"},{"product_id":"texas-speed-224r-600-camshaft-chevy-25-tsp224r6","title":"Texas Speed 224R .600\" Camshaft (Chevy) 25-TSP224R6","description":"\u003cp\u003eThe 224R camshafts use lobes that are designed to be both beehive \u0026amp; double valve spring friendly. The 224R camshaft is available in a wide variety of lobe separations. The most popular options customers select is either the 112LSA or the wider 114LSA. The 112LSA helps to bring the camshafts powerband lower in the rpm band. The lower LSA also creates a slightly rougher idle. The 224R camshaft is without a doubt one of the most popular camshafts we offer for the LS1 engines. It has awesome drivability while making a solid 40+ rear wheel horsepower gains!  For customers looking for a smaller camshaft that packs a big punch, the 224R camshaft is pretty hard to beat!\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\u003cul type=\"disc\"\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eEngines best suited for:\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e 4.8, 5.3, 5.7, 6.0\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eDesired Compression ratio for cam\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e: 9.5:1+\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eRecommended Springs Required\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e: PAC 1219 or TSP\/PAC Dual .660 Valve Springs\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eAftermarket Stall Converter Required\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e: On a 114LSA it will work with the stock torque converter. The 112LSA could benefit from 2600+ stall converter.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eUpgraded Rear Gear Required:\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e No\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eOperating RPM Range\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e: 1400-6500\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eEstimated Power Increase\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e: 45-50+\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eDrivability:\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e Great driveability, has great stock like manners with good lope at idle and makes great power! Custom Tuning required.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp class=\"pro_warng_msg\"\u003eCA Residents: WARNING: Cancer and Reproductive Harm \u003ca href=\"https:\/\/www.p65warnings.ca.gov\/\" target=\"_blank\"\u003ewww.P65Warnings.ca.gov\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Texas Speed \u0026 Performance","offers":[{"title":"112 LSA \/ Yes","offer_id":43880325185629,"sku":"25-tsp224r6-1","price":414.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"114 LSA \/ Yes","offer_id":43880325218397,"sku":"25-tsp224r6-2","price":414.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0712\/4566\/0253\/files\/8547__23470.1694236076.png?v=1765127270"},{"product_id":"texas-speed-220r-camshaft-114-lsa-25-tsp220r6114","title":"Texas Speed 220R Camshaft 114 LSA 25-TSP220R6114","description":"\u003cdiv\u003e\n\u003ch2\u003eTexas Speed 220R Cam Specs:\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e220\/220 .600\/600 114 LSA\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe 220R camshafts use lobes that are designed to be both beehive \u0026amp; double valve spring friendly. This is an excellent performance camshaft with a smooth idle in 346cid and larger motors! We've had tons of customers select this camshaft when looking for a cam that drives almost stock and can be practically hidden with some exhaust systems! If you’re looking for a small stealth camshaft the 220R is a great option to consider. The idle is much more aggressive in 4.8\/5.3 applications but still retains great street manners. This camshaft is a great choice for daily driven LSx Trucks wanting a lopey idle. It even works with stock torque converters.\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\u003cli\u003e\n\u003cb\u003eEngines best suited for:\u003c\/b\u003e 4.8, 5.3, 5.7, 6.0\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\u003cli\u003e\n\u003cb\u003eDesired Compression ratio for cam\u003c\/b\u003e: 9.5:1+\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\u003cli\u003e\n\u003cb\u003eRecommended Springs Required\u003c\/b\u003e: PAC 1219 or TSP\/PAC Dual .660 Valve Springs\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\u003cli\u003e\n\u003cb\u003eAftermarket Stall Converter Required\u003c\/b\u003e: No, will work with stock converter\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\u003cli\u003e\n\u003cb\u003eUpgraded Rear Gear Required:\u003c\/b\u003e No\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\u003cli\u003e\n\u003cb\u003eOperating RPM Range\u003c\/b\u003e: 1500-6500\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\u003cli\u003e\n\u003cb\u003eEstimated Power Increase\u003c\/b\u003e: 30-35+ HP\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\u003cli\u003e\n\u003cb\u003eDrivability:\u003c\/b\u003e Great drivability, has great stock like manners with good lope at idle! Custom Tuning required.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eCA Residents: WARNING: Cancer and Reproductive Harm \u003ca href=\"https:\/\/www.p65warnings.ca.gov\/\" target=\"_blank\"\u003ewww.P65Warnings.ca.gov\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"Texas Speed \u0026 Performance","offers":[{"title":"Yes","offer_id":43880325152861,"sku":"25-TSP220R6114","price":414.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0712\/4566\/0253\/files\/17958__26273.1694235929.png?v=1765127269"},{"product_id":"texas-speed-stage-2-ls3-229244-629615-camshaft-chevy-25-tsp229244-112","title":"Texas Speed Stage 2 LS3 229\/244 .629\"\/.615\" Camshaft (Chevy) 25-TSP229244-112","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eTSP Stage 2 LS3 N\/A Cam Specs: \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e229\/244 .629\"\/615” 112 LSA, 109 ICL\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eThe 229\/244 camshaft is a great mid-duration camshaft for power applications from 3000 RPM+.  This camshaft is an excellent choice for customers wanting more power than our 225\/236 yet still wanting to retain nice streetability.  Automatic-equipped vehicles will require a minimum stall speed torque converter of 2,600 RPM. We recommend this camshaft for LS3 or LS2 engines using L92\/LS3 rectangle port cylinder heads!\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eEngines best suited for: \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e6.0, 6.2 (Equipped with Rectangular Port Heads)\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eDesired Compression ratio for cam\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e: 10.5:1+\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eRecommended Springs Required\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e: \u003cspan\u003eTSP\/PAC .660 Dual Valve Spring\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eAftermarket Stall Converter Required\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e: Yes, 2600+\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eUpgraded Rear Gear Required:\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e No\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eOperating RPM Range\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e: 2000-6800\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003ePower Increase\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e: Gains of 84 Horsepower and 27 Ft. Pounds of Torque\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eFit Stock Untouched Heads:\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e Yes, No Piston to Valve Clearance issues, but measuring is always recommended for any cam installation.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eDrivability:\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e Still retains \u003cspan\u003egreat drivability with even greater chop at idle!\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e**This camshaft is only offered in a 3-bolt design, so if you have a single-bolt factory camshaft you will need to purchase the three-bolt conversion kit that will supply the correct 4x upper timing gear to supply the correct camshaft position signal, as well as the ARP camshaft bolt kit that will supply the three required bolts.  We also offer the conversion kit with a complete, upgraded timing set for those wanting to replace the entire set.**\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp class=\"pro_warng_msg\"\u003eCA Residents: WARNING: Cancer and Reproductive Harm \u003ca href=\"https:\/\/www.p65warnings.ca.gov\/\" target=\"_blank\"\u003ewww.P65Warnings.ca.gov\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Texas Speed \u0026 Performance","offers":[{"title":"Yes","offer_id":43880325251165,"sku":"25-tsp229244-112","price":414.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0712\/4566\/0253\/files\/5761__58621.1694236455.png?v=1765127270"},{"product_id":"comp-cams-camshaft-set-f4-6s-xe270ah-13","title":"COMP Cams Camshaft Set F4.6S XE270AH-13","description":"Hot street cam, needs higher gear ratio. 2000+ stall. Intake, exhaust, computer upgrade recommended. Noticeable idle. Requires custom tuning.\u003cp\u003eThis Part Fits:\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1992-2008,2010-2011\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrown Victoria\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2002-2003\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrown Victoria\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLWB\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1992-2011\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrown Victoria\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLX\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2004-2006\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrown Victoria\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLX Sport\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1993-2011\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrown Victoria\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePolice Interceptor\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1992-2003,2005\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrown Victoria\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eS\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2005\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrown Victoria\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial Edition\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1992\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrown Victoria\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTouring Sedan\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2003-2014\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eE-150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2006-2007\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eE-150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChateau\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2006-2014\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eE-150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eXL\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2006-2014\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eE-150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eXLT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2003-2005\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eE-150 Club Wagon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChateau\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2003-2005\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eE-150 Club Wagon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eXL\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2003-2005\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eE-150 Club Wagon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eXLT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1997-2002\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eE-150 Econoline\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1997-2000\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eE-150 Econoline\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eXL\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1997-2002\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eE-150 Econoline Club Wagon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChateau\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1997-2000\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eE-150 Econoline Club Wagon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCustom\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2001-2002\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eE-150 Econoline Club Wagon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eXL\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1997-2002\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eE-150 Econoline Club Wagon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eXLT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2003-2014\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eE-250\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1997-2002\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eE-250 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Wagon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eXL\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1997-1998\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eE-350 Econoline Club Wagon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eXL HD\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1997-2002\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eE-350 Econoline Club Wagon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eXLT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1997-1998\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eE-350 Econoline Club Wagon\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eXLT HD\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1999-2016\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eE-350 Super Duty\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBase\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2006\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eE-350 Super 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Ranch\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1997-2003\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eF-150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLariat\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1999-2003\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eF-150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLightning\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2004-2010\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eF-150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSTX\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2008\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eF-150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTHE 60TH ANNIVERSARY EDITION\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1997-2010\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eF-150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eXL\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e1997-2010\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eF-150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eXLT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2004\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eF-150 Heritage\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSVT Lightning\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2004\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eF-150 Heritage\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eXL\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2004\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eF-150 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Title","offer_id":44312485003357,"sku":"CCA102600","price":881.99,"currency_code":"USD","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0712\/4566\/0253\/files\/49ba8d74acfcb9a84a4a8f323f2a4ca2.jpg?v=1774651595"},{"product_id":"comp-cams-stage-1-nsr-camshaft-03-08-chrysler-dodge-jeep-5-7l-hemi-engines","title":"COMP Cams Stage 1 NSR Camshaft 03-08 Chrysler \/ Dodge \/ Jeep 5.7L Hemi Engines","description":"The Gen III Hemi market is rapidly expanding, and the HRT Camshaft Series uses the newest and most advanced lobe designs from COMP Cams in order to produce some of the highest average power and torque camshafts available for these engines. The “Low Shock Technology” features lobe profiles designed to maximize horsepower while improving stability at higher RPM. These profiles are also easier on the valve springs, enhancing durability and reducing load loss. The new HRT Camshafts receive the Micro Surface Enhancement (MSE) finishing process as a standard feature, which increases strength and performance by reducing surface peak roughness and provides a 250% improvement in the effective load bearing area, allowing for much higher loads. Organized into stages, these new options range from mild to wild! All HRT Stage 1 Camshafts are No Springs Required, which keeps cost down while still providing awesome horsepower increases over stock. Stages 2 and 3 applications work with COMP Cams Beehive and Conical Valve Springs, but COMP Cams is also introducing new HEMI Valve Spring Kits, engineered to produce the most power and RPM of any current options.\u003cp\u003eThis Part Fits:\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2005-2008\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eC\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2005-2010\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eC 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rapidly expanding, and the HRT Camshaft Series uses the newest and most advanced lobe designs from COMP Cams in order to produce some of the highest average power and torque camshafts available for these engines. The “Low Shock Technology” features lobe profiles designed to maximize horsepower while improving stability at higher RPM. These profiles are also easier on the valve springs, enhancing durability and reducing load loss. The new HRT Camshafts receive the Micro Surface Enhancement (MSE) finishing process as a standard feature, which increases strength and performance by reducing surface peak roughness and provides a 250% improvement in the effective load bearing area, allowing for much higher loads. Organized into stages, these new options range from mild to wild! All HRT Stage 1 Camshafts are No Springs Required, which keeps cost down while still providing awesome horsepower increases over stock. Stages 2 and 3 applications work with COMP Cams Beehive and Conical Valve Springs, but COMP Cams is also introducing new HEMI Valve Spring Kits, engineered to produce the most power and RPM of any current options.\u003cp\u003eThis Part Fits:\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2005-2008\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eC\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2005-2010\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eC 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The “Low Shock Technology” features lobe profiles designed to maximize horsepower while improving stability at higher RPM. These profiles are also easier on the valve springs, enhancing durability and reducing load loss. The new HRT Camshafts receive the Micro Surface Enhancement (MSE) finishing process as a standard feature, which increases strength and performance by reducing surface peak roughness and provides a 250% improvement in the effective load bearing area, allowing for much higher loads. Organized into stages, these new options range from mild to wild! All HRT Stage 1 Camshafts are No Springs Required, which keeps cost down while still providing awesome horsepower increases over stock. Stages 2 and 3 applications work with COMP Cams Beehive and Conical Valve Springs, but COMP Cams is also introducing new HEMI Valve Spring Kits, engineered to produce the most power and RPM of any current options.\u003cp\u003eThis Part Fits:\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2012-2014\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSRT8\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2013\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSRT8 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produce some of the highest average power and torque camshafts available for these engines. The “Low Shock Technology” features lobe profiles designed to maximize horsepower while improving stability at higher RPM. These profiles are also easier on the valve springs, enhancing durability and reducing load loss. The new HRT Camshafts receive the Micro Surface Enhancement (MSE) finishing process as a standard feature, which increases strength and performance by reducing surface peak roughness and provides a 250% improvement in the effective load bearing area, allowing for much higher loads. Organized into stages, these new options range from mild to wild! All HRT Stage 1 Camshafts are No Springs Required, which keeps cost down while still providing awesome horsepower increases over stock. Stages 2 and 3 applications work with COMP Cams Beehive and Conical Valve Springs, but COMP Cams is also introducing new HEMI Valve Spring Kits, engineered to produce the most power and RPM of any current options.\u003cp\u003eThis Part Fits:\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eC\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2013-2014\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eC 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392\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2017-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDaytona\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2017-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDaytona 392\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2012-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePursuit\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eR\/T\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2017-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eR\/T 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392\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2012-2014\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSRT8\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDurango\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCitadel\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2013\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDurango\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrew\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDurango\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009,2014-2015\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDurango\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLimited\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDurango\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLimited 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Service\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2018-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDurango\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSRT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2010\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam 1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLaramie\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2010\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam 1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSLT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2010\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam 1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSport\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2010\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam 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Cherokee\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSRT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2012-2013\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Cherokee\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSRT8\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2014-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Cherokee\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSummit\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2017-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Cherokee\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTrailhawk\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBig Horn\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2012-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eExpress\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLaramie\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2014-2015\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLaramie Limited\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLaramie Longhorn\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2015-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLimited\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2014-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLone Star\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2016\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOutdoorsman\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2013\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eR\/T\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2015-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRebel\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSLT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2014-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial Service\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSport\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2012\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eST\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTradesman\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2012\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTradesman HD\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500 Classic\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBig 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Dodge 5.7\/6.4L Hemi w\/VVT","description":"The Gen III Hemi market is rapidly expanding, and the HRT Camshaft Series uses the newest and most advanced lobe designs from COMP Cams in order to produce some of the highest average power and torque camshafts available for these engines. The “Low Shock Technology” features lobe profiles designed to maximize horsepower while improving stability at higher RPM. These profiles are also easier on the valve springs, enhancing durability and reducing load loss. The new HRT Camshafts receive the Micro Surface Enhancement (MSE) finishing process as a standard feature, which increases strength and performance by reducing surface peak roughness and provides a 250% improvement in the effective load bearing area, allowing for much higher loads. Organized into stages, these new options range from mild to wild! All HRT Stage 1 Camshafts are No Springs Required, which keeps cost down while still providing awesome horsepower increases over stock. Stages 2 and 3 applications work with COMP Cams Beehive and Conical Valve Springs, but COMP Cams is also introducing new HEMI Valve Spring Kits, engineered to produce the most power and RPM of any current options.\u003cp\u003eThis Part Fits:\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2012-2014\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSRT8\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2013\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSRT8 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COMP Cams in order to produce some of the highest average power and torque camshafts available for these engines. The “Low Shock Technology” features lobe profiles designed to maximize horsepower while improving stability at higher RPM. These profiles are also easier on the valve springs, enhancing durability and reducing load loss. The new HRT Camshafts receive the Micro Surface Enhancement (MSE) finishing process as a standard feature, which increases strength and performance by reducing surface peak roughness and provides a 250% improvement in the effective load bearing area, allowing for much higher loads. Organized into stages, these new options range from mild to wild! All HRT Stage 1 Camshafts are No Springs Required, which keeps cost down while still providing awesome horsepower increases over stock. Stages 2 and 3 applications work with COMP Cams Beehive and Conical Valve Springs, but COMP Cams is also introducing new HEMI Valve Spring Kits, engineered to produce the most power and RPM of any current options.\u003cp\u003eThis Part Fits:\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eC\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2013-2014\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eC 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392\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2017-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDaytona\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2017-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDaytona 392\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2012-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePursuit\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eR\/T\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2017-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eR\/T 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392\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2012-2014\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSRT8\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDurango\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCitadel\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2013\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDurango\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrew\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDurango\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009,2014-2015\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDurango\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLimited\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDurango\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLimited 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Service\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2018-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDurango\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSRT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2010\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam 1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLaramie\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2010\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam 1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSLT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2010\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam 1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSport\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2010\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam 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Cherokee\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSRT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2012-2013\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Cherokee\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSRT8\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2014-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Cherokee\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSummit\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2017-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Cherokee\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTrailhawk\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBig Horn\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2012-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eExpress\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLaramie\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2014-2015\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLaramie Limited\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLaramie Longhorn\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2015-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLimited\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2014-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLone Star\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2016\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOutdoorsman\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2013\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eR\/T\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2015-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRebel\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSLT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2014-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial Service\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSport\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2012\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eST\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTradesman\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2012\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTradesman HD\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500 Classic\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBig 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VVT 5.7L\/6.4L HEMI","description":"The Gen III Hemi market is rapidly expanding, and the HRT Camshaft Series uses the newest and most advanced lobe designs from COMP Cams in order to produce some of the highest average power and torque camshafts available for these engines. The “Low Shock Technology” features lobe profiles designed to maximize horsepower while improving stability at higher RPM. These profiles are also easier on the valve springs, enhancing durability and reducing load loss. The new HRT Camshafts receive the Micro Surface Enhancement (MSE) finishing process as a standard feature, which increases strength and performance by reducing surface peak roughness and provides a 250% improvement in the effective load bearing area, allowing for much higher loads. Organized into stages, these new options range from mild to wild! All HRT Stage 1 Camshafts are No Springs Required, which keeps cost down while still providing awesome horsepower increases over stock. Stages 2 and 3 applications work with COMP Cams Beehive and Conical Valve Springs, but COMP Cams is also introducing new HEMI Valve Spring Kits, engineered to produce the most power and RPM of any current options.\u003cp\u003eThis Part Fits:\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2012-2014\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSRT8\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2013\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSRT8 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The “Low Shock Technology” features lobe profiles designed to maximize horsepower while improving stability at higher RPM. These profiles are also easier on the valve springs, enhancing durability and reducing load loss. These new HRT Camshafts receive the Micro Surface Enhancement (MSE) finishing process as a standard feature, which increases strength and performance by reducing surface peak roughness and provides a 250% improvement in the effective load bearing area, allowing for much higher loads.Organized into stages, these new options range from mild street up to heavily modified race-oriented builds. All HRT Turbo \u0026amp; Supercharger Camshafts require a COMP Cams DOD Delete Kit and upgraded valve springs. 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392\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2014\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChallenger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSRT8\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2017-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChallenger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eT\/A\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2017-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChallenger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eT\/A 392\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2017-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDaytona\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2017-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDaytona 392\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2020\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePursuit\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2020\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eR\/T\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2017-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eR\/T 392\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2015-2016\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eR\/T Road \u0026amp; Track\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2015-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eR\/T Scat Pack\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2019-2020\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eScat Pack\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2020\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eScat Pack 392 Widebody\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2013\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSE\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2015-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSRT 392\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2012-2014\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSRT8\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2020\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDurango\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCitadel\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2013\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDurango\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrew\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDurango\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009,2014-2015\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDurango\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLimited\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDurango\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLimited 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Service\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2018-2020\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDurango\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSRT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDurango\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSXT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2010\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam 1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLaramie\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2010\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam 1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSLT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2010\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam 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Horn\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2012-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eExpress\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2014\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHFE\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2020\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLaramie\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2014-2015\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLaramie Limited\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2020\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLaramie Longhorn\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2015-2020\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLimited\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2014-2020\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLone Star\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2016\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOutdoorsman\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2013\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eR\/T\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2015-2020\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRebel\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSLT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2014-2018,2020\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial Service\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSport\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2012\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eST\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2020\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTradesman\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2012\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTradesman HD\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500 Classic\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBig 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392\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2014\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChallenger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSRT8\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2017-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChallenger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eT\/A\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2017-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChallenger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eT\/A 392\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2017-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDaytona\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2017-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDaytona 392\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2012-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePursuit\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eR\/T\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2017-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eR\/T 392\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2015-2016\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eR\/T Road \u0026amp; Track\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2015-2016\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eR\/T Scat Pack\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eScat Pack\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2013\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSE\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2015-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSRT 392\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2012-2014\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSRT8\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDurango\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCitadel\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2013\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDurango\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCrew\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDurango\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009,2014-2015\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDurango\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLimited\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDurango\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLimited Hybrid\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2018-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDurango\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePursuit\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDurango\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eR\/T\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDurango\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSE\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDurango\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSLT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2012-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDurango\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial Service\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2018-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDurango\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSRT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2010\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam 1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLaramie\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2010\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam 1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSLT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2010\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam 1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSport\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2010\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam 1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eST\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2010\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam 1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTRX\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2010\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam 1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTRX4\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2010\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam 2500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLaramie\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2010\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam 2500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePower Wagon\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2010\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam 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3500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSLT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam 3500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eST\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam 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Cherokee\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSRT8\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2014-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Cherokee\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSummit\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2017-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Cherokee\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTrailhawk\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBig Horn\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2012-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eExpress\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLaramie\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2014-2015\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLaramie Limited\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLaramie Longhorn\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2015-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLimited\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2014-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLone Star\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2016\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOutdoorsman\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2013\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eR\/T\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2015-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRebel\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSLT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2014-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial Service\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSport\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2012\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eST\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTradesman\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2012\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTradesman HD\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500 Classic\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBig Horn\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500 Classic\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eExpress\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500 Classic\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLone Star\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500 Classic\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial Service\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2013-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBig 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These profiles are also easier on the valve springs, enhancing durability and reducing load loss. By Spintron and dyno testing these new profiles with many combinations of valve train components, COMP Cams engineers have created valve train packages that are perfectly matched for maximum horsepower and reliability in popular modern HEMI applications. The resulting Stage 1, Stage 2 and Stage 3 HRT Camshaft Packages can add up to 170 horsepower (depending on the application) and are available as base Cam Kits (CK-Kit) or the more complete Master Kits (MK-Kit).CK-Kits include camshaft, phaser limiter (VVT Hemi only), pushrods, Beehive or Conical Valve Springs, chromemoly steel retainers, valve locks, spring seats and valve seals. MK-Kits include everything found in the CK-Kit with the addition of upgraded, drop-in performance lifters.\u003cp\u003eThis Part Fits:\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2005-2008\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eC\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2005-2008\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eC 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Camshaft Packages for Dodge Gen III HEMI applications take the guesswork out of choosing the right valve train upgrade package for your specific engine and desired performance.The “Low Shock Technology” behind COMP Cams HRT camshafts features lobe profiles designed to maximize horsepower while improving stability at higher RPM. These profiles are also easier on the valve springs, enhancing durability and reducing load loss. By Spintron and dyno testing these new profiles with many combinations of valve train components, COMP Cams engineers have created valve train packages that are perfectly matched for maximum horsepower and reliability in popular modern HEMI applications. The resulting Stage 1, Stage 2 and Stage 3 HRT Camshaft Packages can add up to 170 horsepower (depending on the application) and are available as base Cam Kits (CK-Kit) or the more complete Master Kits (MK-Kit).CK-Kits include camshaft, phaser limiter (VVT Hemi only), pushrods, Beehive or Conical Valve Springs, chromemoly steel retainers, valve locks, spring seats and valve seals. MK-Kits include everything found in the CK-Kit with the addition of upgraded, drop-in performance lifters.\u003cp\u003eThis Part Fits:\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eC\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2012-2014\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eC Luxury\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2015-2017\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eC 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392\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2017-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDaytona\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2017-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDaytona 392\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2020\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePursuit\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2020\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eR\/T\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2017-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCharger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eR\/T 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Service\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2018-2020\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDurango\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSRT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDurango\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSXT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2010\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam 1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLaramie\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2010\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam 1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSLT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2010\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam 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Cherokee\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLaredo\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009-2020\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Cherokee\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLimited\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2019-2020\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Cherokee\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLimited X\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2009,2011-2020\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Cherokee\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOverland\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2012\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand Cherokee\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOverland Summit\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2014-2020\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eJeep\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGrand 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Horn\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2012-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eExpress\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2014\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHFE\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2020\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLaramie\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2014-2015\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLaramie Limited\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2020\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLaramie Longhorn\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2015-2020\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLimited\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2014-2020\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLone Star\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2016\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOutdoorsman\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2013\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eR\/T\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2015-2020\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRebel\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSLT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2014-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpecial Service\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2018\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSport\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2012\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eST\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2011-2020\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTradesman\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2012\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTradesman HD\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2019\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRam\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500 Classic\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBig 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These profiles are also easier on the valve springs, enhancing durability and reducing load loss. By Spintron and dyno testing these new profiles with many combinations of valve train components, COMP Cams engineers have created valve train packages that are perfectly matched for maximum horsepower and reliability in popular modern HEMI applications. The resulting Stage 1, Stage 2 and Stage 3 HRT Camshaft Packages can add up to 170 horsepower (depending on the application) and are available as base Cam Kits (CK-Kit) or the more complete Master Kits (MK-Kit).CK-Kits include camshaft, phaser limiter (VVT Hemi only), pushrods, Beehive or Conical Valve Springs, chromemoly steel retainers, valve locks, spring seats and valve seals. MK-Kits include everything found in the CK-Kit with the addition of upgraded, drop-in performance lifters.\u003cp\u003eThis Part Fits:\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2005-2008\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eC\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2005-2008\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eC 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applications take the guesswork out of choosing the right valve train upgrade package for your specific engine and desired performance.The “Low Shock Technology” behind COMP Cams HRT camshafts features lobe profiles designed to maximize horsepower while improving stability at higher RPM. These profiles are also easier on the valve springs, enhancing durability and reducing load loss. By Spintron and dyno testing these new profiles with many combinations of valve train components, COMP Cams engineers have created valve train packages that are perfectly matched for maximum horsepower and reliability in popular modern HEMI applications. The resulting Stage 1, Stage 2 and Stage 3 HRT Camshaft Packages can add up to 170 horsepower (depending on the application) and are available as base Cam Kits (CK-Kit) or the more complete Master Kits (MK-Kit).CK-Kits include camshaft, phaser limiter (VVT Hemi only), pushrods, Beehive or Conical Valve Springs, chromemoly steel retainers, valve locks, spring seats and valve seals. 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These profiles are also easier on the valve springs, enhancing durability and reducing load loss. By Spintron and dyno testing these new profiles with many combinations of valve train components, COMP Cams engineers have created valve train packages that are perfectly matched for maximum horsepower and reliability in popular modern HEMI applications. The resulting Stage 1, Stage 2 and Stage 3 HRT Camshaft Packages can add up to 170 horsepower (depending on the application) and are available as base Cam Kits (CK-Kit) or the more complete Master Kits (MK-Kit).CK-Kits include camshaft, phaser limiter (VVT Hemi only), pushrods, Beehive or Conical Valve Springs, chromemoly steel retainers, valve locks, spring seats and valve seals. 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take the guesswork out of choosing the right valve train upgrade package for your specific engine and desired performance.The “Low Shock Technology” behind COMP Cams HRT camshafts features lobe profiles designed to maximize horsepower while improving stability at higher RPM. These profiles are also easier on the valve springs, enhancing durability and reducing load loss. By Spintron and dyno testing these new profiles with many combinations of valve train components, COMP Cams engineers have created valve train packages that are perfectly matched for maximum horsepower and reliability in popular modern HEMI applications. The resulting Stage 1, Stage 2 and Stage 3 HRT Camshaft Packages can add up to 170 horsepower (depending on the application) and are available as base Cam Kits (CK-Kit) or the more complete Master Kits (MK-Kit).CK-Kits include camshaft, phaser limiter (VVT Hemi only), pushrods, Beehive or Conical Valve Springs, chromemoly steel retainers, valve locks, spring seats and valve seals. MK-Kits include everything found in the CK-Kit with the addition of upgraded, drop-in performance lifters.\u003cp\u003eThis Part Fits:\u003c\/p\u003e\u003ctable border=\"1\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"100\"\u003eYear\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"125\"\u003eMake\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"150\"\u003eModel\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"left\" width=\"80\"\u003eSubmodel\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2012-2014\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSRT8\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2013\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChrysler\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e300\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSRT8 Core\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e2016\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDodge\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eChallenger\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e392 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